Gogoの新しい2ku機内Wi-Fiは、ブロードバンドの速度を空にもたらします

飛行はもはや特別なものではありません。実際、航空会社がより多くの座席を飛行機に詰め込んだり、バッグや軽食にニッケルとダイムの料金をかけたり、航空会社のセキュリティの非人道的で効果のない劇場の間で、飛行は驚くべきものから特別なものへと変わり、イライラさせられています。数少ないソラリスの1つは、接続のための顧客オプションの拡大です。携帯電話やタブレットをフライト全体で使用し、ラップトップを破り、機内Wi-Fiに接続して実際の作業を完了できます。

シカゴに本拠を置くGogo Inflight Internetは、20年前から機内インターネットアクセスの最前線にいます。同社の航空機搭載インターネットシステムは世界中の8000機以上の航空機にインストールされており、1日あたり80, 000人以上の乗客にインターネットアクセスを提供しています。

落とし穴が1つだけあります。Gogoはこれに長い間携わっているため、これらの飛行機の多くは古い機器を取り付けて飛行しています。 Gogoの第1世代ATG（Air-to-Ground）システムと後続のATG-4システムは、まだ数千のプレーンにあり、地上の約250のセルタワー（携帯電話に使用しているタワーとは異なります）のネットワークに接続します乗客にインターネットアクセスを提供します。

Gogoは、顧客の不満は言うまでもなく、競合他社のViaSat-1とHughesからのプレッシャーを感じています。接続されたモバイルデバイスの急増を見たように、消費者はどこにいてもWebにほぼ瞬時にアクセスできることに慣れてきました。しかし、空には別の話があります。ご想像のとおり、ViaSat-1とHughesが提供するサービスは衛星ベースであり、古いGogo ATG-4サービスよりも著しく高速です。

Gogoは独自の衛星ソリューションGogo Kuを2012年に導入しました。IntelsatおよびAeroSatと連携して、Kuバンドサービスは大西洋および太平洋の大きな見本を含むほぼグローバルなカバレッジを提供しました。 Kuは飛行機全体で最大30 Mbpsの速度を提供しますが、これまでのところ、デルタなどの航空会社での大洋横断便を中心に、100機を超える航空機に限定的に配備されています。言うまでもなく、これらの飛行機の上部に設置されたアンテナモジュールは比較的背が高く、飛行機の空力と燃料効率を損ないます。

次世代のGogoの衛星サービスが2Kuと呼ばれるようになりました。名前は実に単純明快です。前のアンテナではなく、Kuバンドのトップマウント衛星アンテナのペアです。アンテナのペアリングは、飛行機に最大70Mbpsのダウンリンクを提供すると言われていますが、それはまだすべての乗客の間で分割されています。追加のボーナスは、アンテナモジュールが約半分の高さであるため、飛行機の上部にボルトで固定された空力的障害物ではないことです。

Gogoは私たちと他の17人の旅行および技術ジャーナリストを2Kuの最初の公開テストのために短いフライトで連れて行き、私たちは感心しました。私たち18人がシステムをストリーミングビデオ、大量のダウンロード、および速度テストで処罰し、ほとんどの場合、複数のデバイスで一度にそれを行うことで、一貫して約15Mbpsを下げることができました。確かに、これは衛星システムであるため、一貫した500-700msのping時間も確認していました（リクエストは衛星に送られ、地上に中継され、地上のインターネットを経由して衛星に戻り、最終的に飛行機に戻ります-すべて約0.5秒で）。アップロード速度も驚異的ではなく、0.7 Mbps前後に座っていました（1.1 Mbpsのテストのピークと23 Mbpsのピークダウンロード速度が見られました）。

では、そのような接続で実際に何ができるでしょうか？ YouTubeから4K 60fpsビデオをストリーミングし、1080pでNetflixを取得し、Gogoの新しいライブTVサービスを確認することができました。それは同時にでした。 1台のコンピューター。 17Mbpsは実際に米国の平均的な家庭のインターネット接続よりも約50％高速であるため、ほとんどのユーザーは2Kuでのブラウジングとストリーミングが自宅や携帯電話での体験とほぼ一致することを期待する必要があります。

そうは言っても、それほど熱く動作しないものがいくつかあり、それは痛みを伴うping時間と哀れなアップロード速度に帰着します。私の仲間の数人がPeriscopeでライブビデオを世界に放送できましたが、私の試みはすべて失敗し、ライブビデオのGoogleハングアウトも失敗しました。 Gogoの優先ダウンロード速度は2Kuで、これは普通の人が実際にインターネットをどのように使用しているかを考えると理にかなっています。彼らはコンテンツの消費者であり、写真や短いビデオのアップローダーです。

メディアのダウンロードに重点を置いて、Gogoは2Kuで使用する独自のライブテレビサービスも設定しています。現在、このサービスはブルームバーグテレビとワンワールドスポーツを提供しており、非常にクリアなビデオとオーディオを提供しています。 Gogoは他のテレビチャンネルと連携して、より多くのライブコンテンツを2Kuに配信しています。また、航空会社が独自のチャンネルパッケージを交渉するオプションも残しています。

私たちの飛行時間に、18人のジャーナリストがGogoのテスト機の上部にある衛星パラボラアンテナに11 GBのデータをプッシュおよびプルしました。はい、サンプルサイズは比較的小さかっただけでなく、貪欲でもありました。私たちは、Gogoが通常の消費者に期待するものとは非典型的でした（結局、彼らはまだサービスへのアクセスに対して課金します）。 2Kuはフライトの後半に緊張の兆候を示し始めました。ダウンロード速度は4Mbpsに低下し、pingは1000msを超え、アップロード速度は0.13Mbpsに落ち着きました。

Gogoは、この2Kuの帯域幅のすべてが、客室内の乗客にコンテンツを配信するだけでなく、その範囲に到達することを望んでいます。また、特に太平洋のどこかで飛行中の場合は、比較的孤立した車両にデータを追加することを最終目標として、航空電子工学およびキャビンサービスとの連携を設計しています。

これらの500個の2Ku飛行機の1つに自分自身を見つけた場合、実際に役に立つ体験が得られます。

ただし、これらのアプリケーションの展開には時間がかかります。新しいアンテナセットを屋根に設置することは、FAAとFCCの承認を得ることの1つです。 FAAがコックピットに最新の気象情報と航空交通情報を持ち込むか、地上の整備士にライブ診断をブロードキャストすることを承認することもできます。これらはすべて航空機にとって潜在的に良いものですが、数百トンの鉄鋼と人々について話しているときに破局の可能性があることを考えると、FAAが時間をかけても大丈夫です。

これまでのところ、Gogoは、デルタ、ヴァージンアトランティック、アエロメヒコなどの航空会社を含む500機以上の航空機に対して、8つの航空会社から2Kuの設置を約束しています。実際、アエロメヒコ航空は、FAAから航空機で2Kuアンテナを使用するための承認を受けたばかりで、装備されたフライトでGogo 2Kuサービスの提供をすぐに開始する予定です。デルタ航空は、250台の航空機に2Kuをインストールすることを約束しています。

Gogo 2Kuサービスが世界中の航空機に展開されるのを見るのはしばらく前のことです。現在、8000台のGogo搭載機の艦隊は、米国のATGおよびATG-4サービスによって支配されており、500個の2Ku機がバケツに落ちます。しかし、これらの飛行機の1つにいることに気付いた場合、実際に役に立つ体験が得られます。